柴油机油的用户在从单级机油变为多级机油时,通常会注意到机油压力的变化。通常,多级机油的油压较低,并且不熟练的用户可以将压降解释为表明发动机存在问题。

但是，低油压不一定是坏的。实际上,这对于在正常极限内运行的柴油发动机可能是有益的。同样,高油压不一定是好的。这可能是由于油道堵塞或润滑剂太粘稠。以下准则将帮助您确定所获取的油压读数是否值得关注。

油压是由油的流动阻力引起的。因此,宽油道和低油粘度使油自由流动。结果将是低油压和更可靠的润滑。相反,狭窄的油道(通过设计或堵塞)和高油粘度会导致油流量降低。尽管机油压力会很高,但润滑效果却不如以前。因此,“良好”的油具有足以提供良好的流体动力润滑的粘度特性,并且还可以在发动机周围自由流动以维持润滑剂的连续供应。

在理想条件下,机油压力应保持稳定,并且应调查任何大的增加或减少。这些表概述了机油压力过低和过高的可能原因,以及应采取的纠正措施。

冷启动是一种应检查机油压力的工况。启动时,所有机油都在油槽中,机油压力为零。直到泵通过滤网吸入冷油,然后泵吸油管,泵才能开始输送油或产生压力。因此,通过使用短而宽的吸油管和具有良好冷流特性的油(例如多级油),可以改善冷启动润滑 。

冷油通常具有较高的流动阻力。因此,启动时的油压很高。随着机油的循环和升温，它的流动更自由,机油压力下降到稳定的水平。仅在这一-点 上才对发动机进行适当的润滑。在机油压力稳定之前,由于没有足够的油输送到配合表面,因此磨损率很高。因此，“好”油是指迅速达到稳定油压的油。

因此，使用者应同样关注高压和低压。较高的压力意味着必须做更多的工作才能将油泵送到发动机周围。效率损失应减至最小。通常,高机油压力并不等于良好的油流量。在许多情况下,它表明情况恰恰相反。另面,较低的机油压力意味着机油在发动机周围迅速流动。在大多数情况下,需要这种条件以最大程度地减少磨损。

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