一、低冷却液位警报/关闭。

冷却液液位低的最明显原因是外部泄漏或内部泄漏。在每周检查设备时，应密切注意发现冷却剂的任何水坑。冷却剂的颜色因制造商而异，可能看起来像红色的柴油。还应检查机油是否有颜色变化或乳白色质地的迹象。

应检查软管中是否有“结垢”的迹象，表明冷却液渗漏和添加剂在连接处变干。虽然许多发电机都配备了此警报，但是很少有发电机具有专用的警报指示器，用于冷却液不足。通常，此警报将与冷却液温度高停机有关。如果发电机配备了“接近冷却液温度过高警报”或“冷却液温度过高预报警”，则可以确定是哪个故障导致了停机。如果在没有预报警的情况下激活了高温停机，则很可能是对冷却液液位作出响应。

内部插入的散热器芯也将导致冷却液液位低。当发电机处于负载状态时，恒温器会完全打开，并且散热器无法允许适当量的流量通过铁芯。冷却剂必须流到某处，并通过溢流管线清除。当发动机冷却且恒温器关闭时，液位下降并激活低冷却液位停机。

当使用浮子开关型冷却液液位传感器，并且管线连接到顶部和底部散热器水箱时，也会发生这种情况。当恒温器打开时，阻力最小的路径是通过平控开关线，并且流动导致平控阀掉落并关闭发动机。在发电机每周正常运行期间，温控器的开度不足以引起这种情况。发电机必须在负载下进行测试，以使恒温器完全打开。使用外部负载组进行满负荷测试是检查冷却系统的唯一准确方法。

二、低冷却液温度警报。
可能需要启动发电机并使其空载运行几分钟，以使温度升高。通常这不是必需的，但可以使发电机是否冷启动的不确定性平静下来。

冷却液温度低警报主要是由于加热块故障造成的。这些加热器每周7天，一天24小时不间断运行，并且会定期发生故障。但是，加热块将永远不会导致发动机不运转。为什么有块加热器？一个常见的误解是在加利福尼亚州，发动机不需要缸体加热器。块状加热器的作用不只是帮助发动机在寒冷的天气中启动。由于发动机所使用的金属不同，因此在启动过程中可能会加速磨损。通常由铝制成的活塞将比铁缸套更快地膨胀。活塞的这种快速膨胀会导致活塞裙部磨损。整体式加热器通过保持冷却系统温度并保持气缸套膨胀来缓解大部分磨损。

块状加热器内部的极端温度是导致冷却剂在系统中循环的原因。（有时您会听到冷却液在块状加热器内沸腾。）块状加热器的高温将冷却液闪蒸成少量蒸汽，导致冷却液少量蒸发。尽管要花很长时间才能显示出冷却液液位的差异，但记录添加到系统中的冷却液量将有助于确定趋势。（整体加热器恒温器位于加热器的冷侧。）如果发动机连续使用冷却剂而没有泄漏迹象，则应取样并分析油样，并应进行进一步的故障排除。如果缸体加热器温度过高，可能会导致缸体加热器过早故障或发动机严重损坏。

常规的常规检查应包括检查气缸盖（或发动机恒温器外壳）的温度，并验证发动机或缸体加热器软管是否热。温度设置应在90F至100F之间，并且不得超过120F。温度计读取的值可能不同于恒温器设置的值。

以上是柴油发电机组低冷却液位和温度警报解读供大家参考，辛普电力发电机厂家是集研发、制造、服务、贸易于一体的高新技术企业。以发电机组为核心、提供柴油发电机组一体化服务，免费送货上门，安装调试，定期巡检。柴油发电机组价格咨询电话：18074925599黄先生