广西玉柴发电机组的柴油机压缩系统严重磨损，活塞组件出现故障，机身各连接处的密封垫圈损坏，机油箱侧壁损坏等都是造成机油消耗过多的原因。正常的消耗bai是因为活塞和缸壁之间存在间隙，有一du部分润zhi滑油随着活塞的上下运动，被带入燃烧室随混合气dao一同烧掉。这属于正常消耗，一般消耗量小于燃油消耗量的1%或更低。

机油一般通过活塞环与环槽的间隙，气门与导管的间隙进入燃烧室。其窜入的直接原因是活塞环在上止点附近由于其运动速度急剧下降，便把附着在它上面的润滑油甩到燃烧室里去。所以，活塞环与活塞的配合间隙、活塞环的刮油量和刮油能力、燃烧室内的压力和机油粘度都和机油消耗量密切相关。

长期使用发动机引起的正常磨损，或由于保养不当引起的异常磨损，将在柴油机气缸套上产生纵向拉痕，并且气缸直径和活塞侧间隙将超过规定值，减小活塞环的支撑力。有刮脏油的现象。或因为油环的内部支撑扭簧在油环的打开位置断开，所以刮油不干净并参与燃烧，导致严重的油耗症状，表现为柴油机难以启动，排气管有明显的蓝烟。 ，喷油器正在严重注油。此外，活塞应在上方。在组装过程中，燃烧室上下颠倒。尽管它不会影响柴油发动机的启动，但油耗将非常严重，每天的燃油消耗约为0.5千克。

由于连杆弯曲、机体整形公差达不到要求而造成的活塞跑偏（其标志是沿活塞销孔轴线的两端，一边活塞环岸部和另一边活塞裙部出现缸套与活塞磨损的痕迹），也是引起机油消耗量增加的一个重要原因。

采用扭曲环和组合油环，对降低机油消耗量有明显的作用，特别是组合油环重量轻，三片结构无泵油作用，本身柔顺，对缸壁的适应性好，涨圈使油环侧面紧贴在环槽上。

从运转条件来说，使用的机油粘度太低，发动机转速和水温过高，气缸套变形超过限度，起动停车次数频繁，发动机零件磨损过大，油面过高等等都会使机油消耗量增加。

当发现机油消耗过多时，应首先检查机体和齿轮室盖、行轮一侧的大盘、后盖、盖罩等连接处是否有漏油现象。若有漏油，请注意观察各连接部位的垫片是否齐全，并更换损坏的垫片。如果垫圈完好无损，请检查各部分的连接螺钉是否松动。对于松动的螺栓，请使用扳手达到规定的扭矩。如果以上部件基本正常，并且漏油在机架的位置，则应检查油壳。主要检查部位是与行走轮相同侧的油壳侧的前端。主要是由于底座上的螺钉松动，行走轮被三角皮带拉动。与保护油壳的机架的角铁长期摩擦会导致油壳磨碎形成间隙并导致漏油。